装载机打夯机施工的质量标准是什么？

　　目前在装载机打夯机压施工控制中，施工单位往往以零沉降作为质量控制标准。实际上对于破碎后作为垫层的欠压实填土路基，无论通过混凝土板传递到路基顶层的击实功比重型击实功大或小，都应该以零沉降为控制标准。装载机打夯机作用机理不同于振动压实，作用模式与重型击实作用模式相似，以往试验研究表明装载机打夯机功往往大于重型击实功，在这样的条件下，采用装载机打夯机破碎压实路面，会进一步补充压实路基，检验欠压实的路基，改善路面质量。

　　随着击实遍数的增加，填挖方路段各测点沉降变化规律各不相同。根据沉降曲线的变化特征，可将之分为3种类型：缓变反弹型、陡降型、线性沉降型。

　　一种特征的曲线对应的测点大部分位于挖方路段，由于路基层为石质路基，压实性状良好，在反复冲压过程中很难产生大的沉降，又由于压实机械冲机路面产生的应力波往返反射，反而使已被碾碎的路面层松动，由此导致少许反弹。

　　二种特征的曲线对应的测点大部分位于填方路段，原路堤欠压实或存在病害。在冲压前几遍时，由于混凝土路面的完整性还比较好，起到应力扩散作用，使初期沉降不大，但随着混凝土路面板被打裂，扩散作用减弱，从而使沉降剧增，产生突变陡降。随着冲压遍数的进一步增加，沉降变化趋于缓和。

　　三种特征的曲线对应的测点大部分位于原来路堤压实正常的路段，介于前两种情况之间，随着击实遍数的增加，路堤密实度逐渐增加，沉降与遍数近似呈线性关系。

　　以上特征亦说明沉降变化规律与路基原有压实状况有着密切关系，装载机打夯机对路基原有压实状况具有检验性的作用。